来源：金融界网站
这几天，最火爆的话题莫过于国际油价大崩盘惊现负值，让一众看好原油期货的投资者大跌眼镜。
然而国际油价暴跌，导致我们巨亏，已经不是“新鲜事”了！早在2008年，国际油价结束暴涨格局，也有过一次连续暴跌的事儿。可是油呀，是航空业的燃料源泉。油价暴跌，成本变低，本应对航空业是利好的。然后，国内航空公司偏偏套期保值。最终由于操作不当、专业性不足，导致了我国民航业巨亏280亿。
创造了当时我国民航业，30年来的最大亏损！东航一度被“ST”，差点退市。
这次国际油价的暴跌，同样没有让航空业“一飞冲天”，而且这个消息对于航空业也并没有多好。
No.1 海外航空业有多惨
4月初全球航班量下降近80％，全球航空业收入损失或逾3000亿美元。
目前，芬兰航空、法航、汉莎红空、挪威航空、维珍航空等欧洲大公司均已停飞接近9成的航班。
疫情对航空业带来的已经不仅仅是影响，更是生死存亡的危机。
4月21日，澳大利亚第二大航空公司——维珍航空，申请贷款无援，被迫宣布破产，1.6万员工面临失业。
但维珍航空绝不是第一个倒闭的航空公司，在此之前，也有不少小型航空公司不得不黯然离场。
而南太平洋另外一个大国，新西兰航空公司宣布裁员1500名空乘，并停飞机队中全部波音777飞机直到明年4月。公司现有员工1.25万人，但它的最终目标是裁员30％。
也有新加坡航空、国泰航空等公司无奈给员工放起“无薪假”。无奈又怎么办，还是要努力“活下去”。
为了自救，韩国的航空公司只能打起价格战，并拼数量以求生存。航班间隔缩至5至15分钟，甚至比楼下公交来的都快。
为吸引游客，首尔到济州岛的单程票价22元一张，还送消毒液。
韩国的航空界人士把本月称为“残酷的四月”，如果熬不过四月五月，不排除韩国航空公司出现倒闭的可能性。
No.2 国内航空业也不容乐观
那国内呢？
国内疫情前期，提倡“全民宅家”；疫情中期，诸多行程需要“落地隔离”。
如今，疫情虽然逐渐好转，但是病毒给大家带来的余悸，超4000家景点五一出游需预约，也让很多人取消了“说走就走的旅行”。
近期，民航局公布了民航3月的运营数据，3月民航旅客运输量1513万人次，同比下降71.7％。
一季度旅客运输量7408万人次，同比下降53.9％。各大航司的运力运量均出现一定程度下滑，客座率显著下降。
四月的尾声，也意味着2020年第一季度的财报将至。
无奈国航、南航、东航这三家国内航空巨头，也只能在业绩预告中清一色的提及“2020年以来，新冠肺炎疫情对航空运输业产生了极大地冲击，旅客出行需求和意愿大幅降低，预计集团第一季度将出现重大亏损。”
当骤低的落座率、旅客周转量，遇上高额的运营成本，亏损是可想而知的！
由于海外疫情愈演愈烈，国内航司陆续公布的5月航班计划表示，一司一国一周一线一班的“五个一”的政策将继续延长，直至5月31日。
疫情影响航班运作，空姐自曝工资惨淡，最怕遇到吃退烧药的乘客。也有很多空乘好不容易熬过上一个14天，遇见一个境外输入病例乘客，又被加持14天。
所以，国内疫情虽然有所好转，但航空业仍不容乐观。
No.3 油价暴跌，怕是也难助航空股
那油价跌了，航空运输成本降低了，对航空股的提振作用，为何仍如此微弱呢？
毕竟，和油价一同降低的，还有全球各航空公司的国际运能，已经从原来平均每周590万个座位减少到仅50万个座位。
2020年2月，我国三大航空巨头运营数据非常惨淡，客运运力投入、旅客周转量、地区运力投入、平均客座率，这些关于运能的所有指标都是负值。
其中，国航、南航、东航的旅客周转率同比增速均大跌80％以上，
上图显示，自2020年以来，航空股持续走低，远远跑输大盘沪深300指数，最大跌幅高达37％！
而沪深300指数代表什么呢？是A股行情走势。航空股竟比它低了那么多。
可见，疫情的冲击，对国内航空股的打击有多大！连股神巴菲特都没有“看穿一切”。
2月27日，巴菲特继续他“别人恐惧我贪婪”的日常操作，抄底了近100万股达美航空股，花费了4531万美元。
并骄傲地对记者说：“绝对不抛。”
然而4月3日，巴菲特以约24万美金美股的价格，抛售了持有的1300万股达美航空股。
不仅抄底抄在半山腰的持仓全部卖出，并且连此前持有的份额也一起大幅卖出。按股神46美元抄底，24美元出售，股神亏损了近48％。
但股神毕竟是股神，巴菲特这次割肉，大概率是对的。
毕竟，这些股票目前已从飞机跌成了独轮车。
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