中国经济周刊-经济网讯 全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中提出《关于优化高速公路"费改"政策减轻社会通行负担的建议》（下称"《建议》"）。《建议》称，高速公路"费改"后，他们公司的55座客运班车，150公里的路程通行费上涨了近三分之一。
《中国经济周刊》对该建议进行报道后，引发了网友的热烈讨论，在头条号评论量就超过1万条，不少网友纷纷晒出自己的通行费用，证实胡成中代表《建议》中提到的通行费上涨现象。
胡成中在《建议》中表示，在我国收费公路制度改革方案的落地过程中，存在着一些操作层面的不到位、欠周全现象，一定程度上加重了通行负担，影响了"提升人民群众获得感、幸福感、安全感"的改革初衷。
一是收费标准不够透明。目前，我国收费高速公路总里程已超过14万公里，虽然各省都公布了按车型、路段计费的具体标准，但由于构成复杂，一般公众很难估算行程的准确费用，对合理规划行车路线、费用错收维权等合理需求构成了障碍。
二是收费方式不够人性化。ETC"分段计费"变成了分段收费，一趟长途行程能在几天内陆续收到几十条扣费信息，而高速出口处又不能实时显示总计费用，开具发票流程繁琐。与此相比，人工通道却能实时结算全程费用并提供发票，电子化的便利得不到体现。
三是实际收费有所加重。实行电子化收费、撤销省界收费站，由于减少了人工成本，总体收费应当有所下降。也正是出于这种考虑，国务院的"实施方案"明确把"提效降费"列为原则之一，这既是呼应人民期待，也是建设交通强国的应有之义。但在执行过程中，有关单位对"提效降费"原则的贯彻似乎并不积极，反而以"通行费总体负担不增加"、"有升有降"为由含糊回应社会意见。以德力西新疆交运公司"乌鲁木齐-石河子"客运班车为例，总共150公里的路程，费改后55座客车的通行费上涨了近三分之一，明显加重了客运企业的经营负担。此外，货车"计重收费"改"按轴收费"后，由于空载率的问题、重货轻货的差别问题，很多物流企业都反映运输成本上升了5-15%左右。由于客运票价实行政府定价或政府指导定价，企业不能把增加的成本转嫁给旅客，只能自行承担压力。而物流是市场定价，目前已经有价格上涨的迹象。2019年，我国累计完成货运量534.04亿吨，其中公路累计完成货运量416.06亿吨，占比约78%，货运价格一旦普遍上涨影响波及面甚广。针对上述问题，群众、企业意见比较强烈。
《中国经济周刊》稿件发出后，引发了网友们的大量评论，很多网友在评论区晒出了自己的通行费成本。
@少林锰钢称，"前天跑的重庆到河南，原来400多，现在700过路费。"
@用户6936546495464称，"以前十堰市区到武当山10块，ETC有折扣，银行有补贴，最后算下来也就9块，可是现在ETC没有优惠，银行的补贴也没了，通行费变为10.37了 这改的有点……"
@我是东子哥称，"就是涨了，四川江油到成都双流，以前52多（人工），前几天我跑了一次收费69多（还是ETC，不是说ETC95折吗）了。绵阳市内的路段也没见优惠，和以前一样的价格。怎么改的哦，越来越贵。如果不赶时间，走大件路算了哦。"
还有网友评论称，改革的目的是降低运输通行费用，提高经济运行效率，如果改革以后运输成本反而增加了，这会起到反作用，也就是这样的改革是存在问题的，或者说是失败的。
"这位敢开炮的才是真正的人民代表！赞一个！""ETC‘分段计费’变成了分段收费"等评论，也被其他网友们纷纷点赞。
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