联合早报消息，马来西亚亚航集团（AirAsia）证实，间接持股33%的子公司日本亚航已向东京地区法院申请破产，并已获取法院颁出破产保护令。
据星洲网报道，受新冠疫情影响，加上日本市场营运环境严峻，亚航日本已在今年10月5日起暂停营运。不过，日本亚航结束营运只影响其经营的国内和国际航线，不会影响亚航集团内部其他航空公司来回日本的航班。
马银行研究早前报告显示，截至2020年6月30日上半年，亚航日本已净亏损23亿日元，全年可能净亏60亿日元，2021财政年净亏损料达52亿林吉特，并对亚航集团2020和2021财政年带来约1亿6400万林吉特和1亿4600万林吉特净亏损。
汉莎航空公司是欧洲主要的航空运输集团之一。最新数据显示，汉莎航空今年第三季度亏损可能高达20亿欧元（1欧元约合7.8元人民币）。根据测算，汉莎航空目前每个月开支达3.5亿欧元，今年前三季度，汉莎航空经营收入同比减少约60％，亏损额已经达到56亿欧元。在航空公司面临巨大运营压力的同时，由于航班量减少，德国机场也面临严重的经营危机。面对航空业困局，德国政府已拟定救助计划，准备施以援手。
损失很严重
汉莎航空11月5日发布的财报显示，前三季度汉莎航空旗下各航空公司共运送旅客3220万人次，仅为去年同期的29％，航班上座率同比减少15个百分点，降至68％。集团旗下110架飞机停飞，预计不会恢复运营。随着欧洲第二轮“封锁”措施开始实施，汉莎航空不得不调整冬季运营计划，再次削减了125架航班。目前该集团有近3万个岗位面临被裁撤风险。
数据显示，法兰克福机场集团运营公司Fraport今年第三季度亏损额高达3.4亿欧元。去年同期该集团盈利2.22亿欧元。Fraport总裁舒尔特表示，今年法兰克福机场客流量较去年下降超70％，预计明年客流量也仅为2019年的35％至40％。今年以来，该集团已经大幅裁员，仅裁员支出就高达2.8亿欧元。
汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔表示，通过严格控制成本和增加夏季航班，汉莎航空今年第三季度资金压力有所减小。汉莎航空希望2021年恢复正现金流，为此将继续推进企业重组，持续提高各部门运营效率。
政府再出手
近日，德国交通部专门召开会议，商讨如何救助受疫情严重冲击的航空业。据悉，德国交通部已经拟定了一个总额为10亿欧元的航空业救助计划，德国政府将拿出10亿欧元用于救助德国航空业。
这已经不是德国政府首次出手了。今年5月末，德国政府与汉莎航空达成总额达90亿欧元的救助协议。根据救助方案，德国复兴信贷银行及相关私有银行向汉莎提供30亿欧元的银团贷款；德国政府提供57亿欧元的无投票权资金和3亿欧元的股权增资。由此，德国政府取得汉莎航空至少20％的股权，成为汉莎航空最大股东。6月份，这一救助方案正式获得欧盟批准。同时，欧盟监管机构也批准了汉莎航空60亿欧元的资本重组计划。
此次，德国交通部表示，不希望看到航空业企业因为疫情被市场“淘汰”，希望尽力救助所有相关企业，不仅包括航空公司和机场运营企业，还涉及飞机制造、服务承包商等一系列上下游行业。德国视整个航空业为“不可放弃”的行业。德国政府拟将这笔救助资金下发到各联邦州，再由联邦州自行决定如何将资金分配给地区性机场。
德国交通部部长朔伊尔表示，不仅是小型机场，连大型机场也难以避免疫情冲击。根据测算，如果客流量较疫情之前下降10％至15％，机场便很难保证盈利。据德国机场行业协会评估，目前德国大部分机场都面临“生存危机”，18万从业人员中超过四分之一面临裁员风险。
难熬的冬天
汉莎航空的境遇折射出当下航空业面临的窘境。航空业是典型的重资产行业，飞机停飞意味着没有收入来源，但折旧维修、飞机租赁、工资乃至银行利息等都是必须支付的固定成本。疫情冲击之下，航空公司或展开自救，或积极寻求政府援助。
即便如此，全球航空业仍不见好转。业界人士普遍认为，疫情对航空业的影响将持续相当长一段时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前水平。
国际航空运输协会6月份发布报告预测，2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润下降20.1％。收入预计只有4190亿美元，比上一年下降50％。9月底，该协会进一步下调了对2020年全球航空运输量的预测，该协会预计，2020年全球航空运输量将比2019年下降66％，与此前预测的63％相比更为悲观。
“2020年第四季度行业将极其艰难，如果边境持续关闭、入境仍采取隔离措施，2021年上半年几乎难有明显好转。”国际航空运输协会理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克在10月份的一场线上交流会上如此预测。
“由于全球新冠病毒感染率上升，加上相关旅行限制，预计航空旅行需求将持续低迷。全球航空业将迎来一个艰难而充满挑战的冬天。”施波尔说。
