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另一方面，虽然滴滴造车的动作更重了，但据行业人士分析，滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大，资金可能跟不上，模式或比小米轻。

一位投资人认为，滴滴不亲自造车是更经济的选择，现在车企产能过盛，滴滴作为大客户，完全可以吃掉一部分上游利润；但自己造，可以讲更好的资本故事，也能够将司机进一步留在平台上。

滴滴在多地与第三方的租车公司合作，让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司，与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆，可以减少对第三方租车公司的依赖，降低争取司机的成本。

不管是去年的 D1还是现在的新计划，滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于燃油车型的网约车市场成本过高，这直接导致网约车市场规模受限，以及利润过低。

定制网约车是滴滴降低成本，提高运营效率的方式之一。滴滴曾于2018年和理想汽车有过这方面的合作规划，并成立了相关子公司——桔电出行，滴滴持股51%，理想持股49%。

不过，《晚点 LatePost》曾报道，滴滴与理想的合作已中止，桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东。

理想之后，滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。

理想汽车创始人李想当时曾表示，未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐，即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。按照李想的计算，新车的成本可能比普通燃油车成本贵10~15%，但电池使用寿命翻倍，平摊到每公里的成本比燃油车下降0.5~0.6元，降幅接近20%。

不仅如此，定制网约车还可以提升用户体验并生产与无人驾驶更适配的车，为未来无人驾驶落地做准备。

由此，定制网约车也可能成为滴滴网约车平台服务和旗下自动驾驶子公司正发力的 Robotaxi业务的连接点。

滴滴的自动驾驶业务可能也有变化

此外，一位接近滴滴自动驾驶的人士告诉《晚点 LatePost》，滴滴自动驾驶公司目前在自研自动驾驶的路线之外，也正在考虑尝试第二条路线，这个路线可能是与车路协同结合的新型 “Robotaxi平台方”，即一方接入拥有运营车辆的 Robotaxi 企业，一方接入乘客。

但介于滴滴自己也在做 Robotaxi，如果采取这一路线，短期内的阻力在于，如何说服其他 Robotaxi 公司与滴滴合作。目前，国内相关公司中，百度、小马智行和文远知行，都有自己的打车应用，AutoX 则可使用高德来打车，且自动驾驶行业目前的最大挑战仍在于技术和产品成熟度而不是抢乘客。

同时，经过《晚点 LatePost》多方确认，滴滴自动驾驶也已开始尝试自动驾驶卡车项目，该项目由滴滴自动驾驶 CTO 韦峻青负责。

上周五（4月2日），就在小米官宣造车两天后，有众多企业家和投资人参加的华夏同学会在小米园区举行，智能电动汽车行业关键人物齐聚，一张雷军与王传福、李斌、李想和何小鹏的合照广为流传。

滴滴 CEO 程维当天也在现场，和李想、李斌一桌，只不过合照的当时，李斌们在台上，程维和杨峻在台下。

程维此前曾表示，滴滴不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。

程维也许要食言了，他和滴滴也将走到造车的台前。但从商业逻辑来说，这不失为一个好消息。

造车之外，当下的滴滴还有更多重要事项。滴滴有计划于今年上市，为了更好的市场估值，滴滴进行了更多元的业务拓展，这其中包括滴滴如今的重点业务社区团购 “橙心优选”。社区团购同样是一个重资本的赛道，且汇集了当下资金实力最雄厚的巨头——美团、拼多多、阿里、京东都视之为重要方向。

彭博社此前曾报道，滴滴有计划向橙心优选部门注资约30亿美元。此外，滴滴还在与财务顾问公司合作，从外部投资者那里筹集约10亿美元。

更深度参与并主导推出定制网约车、进军自动驾驶卡车、进入社区团购市场，今年将上市的滴滴新动作不断。一向被市场认为做决策相对谨慎的滴滴在上市前夕展现了更锋利的企图心。

滴滴或许好事将近了。

近日，关于滴滴上市的传闻节奏突然提速。3月24日，有媒体报道，滴滴出行倾向于选择美国上市（IPO）而非中国香港，预期估值1000亿美元。另有消息称，滴滴出行考虑在美国上市后，于香港二次上市。

而就在3月19日，有消息称滴滴可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目标估值超过600亿美元。

需要注意的是，滴滴最新的IPO传闻中，上市地点调整至美国，估值也从此前的600亿美元大幅提升至1000亿美元，甚至超出了“网约车鼻祖”优步当前976.8亿美元的最新市值。

在刚刚传出600亿至800亿美元数字时，业内便有争议称，滴滴能否撑起这一估值。如今短时间内，滴滴传闻的估值一跃而至1000亿美元，更是令人不禁就此发问。

有观点认为，滴滴自去年开始进行的多元化拓展，其实目的正是为了增加估值想象力。不过显而易见，多元化拓展需要投入，并且诸如社区团购等边界逻辑与出行逻辑完全不同，滴滴何以胜任有待斟酌。

另一些业内人士则认为，滴滴核心业务本身便具备高估值的发展前景。“从大方向而言，多元化目前只是一个点缀，”艾媒咨询CEO张毅告诉21世纪经济报道记者，“我认为滴滴比优步更值钱的地方在于滴滴的主战场在中国，拥有足够大的市场空间，这个足够大的市场空间本身，也为滴滴未来的业绩和成长提供了无限的想象空间。”

不过，也有投行高层人士向21世纪经济报道记者表示，相关估值需要根据具体的财务数据来判断，“滴滴后续披露招股材料后，可进行更具体的解读。”

千亿美元估值？

近一年来，滴滴频频传出上市的消息。

2020年7月和10月，已分别有两次关于滴滴出行的IPO猜测。不同媒体报道称，滴滴出行考虑最早于2021年上半年在香港上市，IPO时估值将超过600亿美元。

今年1月，再度有消息传出，滴滴计划于2021年上市，上市地点或选择香港，目标估值约为600亿-800亿美元，且正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。

不过如今，滴滴上市的最新消息调整为赴美上市、估值1000亿美元。

“1000亿美元是不是有点高？都赶上刚刚二次上市的百度了。”数位投资者向21世纪经济报道记者疑惑道，“更何况现在大盘行情不振，千亿美元感觉实现的难度较大。”

诚然，从滴滴角度而言，自然希望估值越高越好。成立于2012年的滴滴，如今已经第9个年头了。21世纪经济报道梳理发现，滴滴自成立至今已完成21次融资，已公布的融资额超过200亿美元。投资人砸入的都是真金白银，自然有退出需求。

事实上，早在滴滴近来传出上市消息之前，已有滴滴投资人转让股权的动作。2020年7月，阿里拍卖网站上有名为“全球领先的网约车出行平台公司股权”的项目将被拍卖，起拍价为9200万元，拍卖的股权为A-x轮优先股。尽管之后该拍卖项目撤销，但也从侧面反映出部分投资人的退出心理。

不过怎样的估值是合理的仍待商榷。从历史信息来看，滴滴2019年的估值应该停留在400亿美元至550亿美元之间。

2019年7月，滴滴出行13.75万股股份于上海联合产权交易所公开挂牌转让，公司整体估值为550亿美元（约合3892.35亿元人民币），该股权转让出售价按照整体估值475.44亿美元进行（约合3364.69亿元人民币）。

2019年10月，据媒体报道称，滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

“我们认为目前滴滴要达成这样的估值还是有挑战的，市值超过优步存在一定的难度。”一位投资界人士向21世纪经济报道记者表示，和优步一样，从整体而言滴滴仍处于亏损状态，这两年来滴滴也出现了早期风险投资人急于出售滴滴股权的情况，同时在当前的竞争格局下，市场也可能出现变数，并且滴滴还可能面临一定的政策风险，因此其高估值的实现可能存在相当挑战。

不过在张毅看来，滴滴如果能够把握住“衣食住行”中的出行刚需，通过建立全国一张网后，发挥出传统城市交通难以满足用户个性需求的独特价值，便有可能实现估值的飞跃。

“我不认为滴滴比优步要差劲，尽管它的国际化程度没有后者高，但从整体服务而言，个人认为滴滴优于优步，所以我认为滴滴拥有自己的实力与机会。”张毅指出。

滴滴的故事

从滴滴过去一年来的种种动作而言，显而易见也是在为上市铺路。

早在2018年，便已开始传出滴滴即将上市的消息，甚至彼时，有投行给出高达2200亿美元的估值。不过同年，滴滴平台连续发生恶性事件，引发舆论声讨。上市一事就此搁浅。

2019年，滴滴在做好过冬准备之后，“All in安全”了一年时间，发布了40多项安全措施，甚至公布了一份囊括96项条款、19项安全制度的《滴滴网约车安全标准》，这也是业内首个安全标准。

经过了一年的安全整改，2020年滴滴开始重提发展。当年4月，滴滴召开内部2020年度战略会，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标——“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

与此几乎同时，滴滴出行总裁柳青开始在向外界释放信号：核心业务已经盈利。所谓核心业务，主要是指网约车相关。

此外，为了冲刺服务单及用户量的三年目标，滴滴开始大力进行多元化拓展，以增加用户黏性。如今除网约车之外，滴滴已拓展出包括单车、跑腿、货运、社区团购等业务，传统网约车业务也衍生出包括青菜拼车、花小猪等细分需求的业务。

不过，在这些新兴业务之中，也有不少存在争议。“社区团购并不是说只要投入就一定能够做成的，背后涉及到复杂的商品乃至生鲜供应链，需要企业有较高的把控能力。”此前在接受21世纪经济报道记者采访时，一位关注社区团购的企业战略层人士直言道，“目前感觉滴滴做这块更多是为了估值，未来还有待时间的验证。”

当然，也有投资界人士认为，滴滴作为出行服务商，利用出行数据开展周边业务也是顺理成章，“随着规模不断扩张，扩大的滴滴身价也会水涨船高，值得长期看好。”但该人士也同步认为，扩张的前提是主业在持续竞争下获得盈利甚至较高额的盈利，“否则周边业务很难做大做好。”

张毅同样认为，尽管“0188”的战略目标为滴滴的多元化提出了布局，但至少上市前后，滴滴的主要价值仍旧是围绕出行本身，投资人对滴滴的认知与诉求同样集中于此。

“布局其他产品对于滴滴支撑更大价值、服务好用户的平台化体系更有故事可讲，但滴滴在本业上做出业绩与利润，做出更好的财务数据，进而横向布局多元化，相应的故事才会更加性感。”张毅指出。