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审核｜晓欣
北斗信通
最近，很多人出于情绪释放，对北斗口诛笔伐，虽然金师傅的困境和遭遇值得我们同情，但我们是不是应该去了解一下背后真正的原因呢？这也是对逝者最起码的尊重。北斗导航系统作为国家重器，临时掉线的事情突然发生在一辆大货车上，显然是不可能的事。
经常关注航空航天的人都知道，北斗导航卫星系统是由55颗卫星组建而成，并为我们提供全天候导航服务，同时地面上还设有700多万个基站，甚至可以说，在中国的任何一个角落，都能覆盖北斗信号。
黑匣子不等于北斗
根据逝者金师傅遭遇的情况，检查站确实判定了大货车的车载北斗信号掉线，这到底是什么原因呢？既然北斗导航没有问题，那就一定是接受信号的车载设备有猫腻，也就是下图片中所显示的“黑匣子”。
车载定位系统
试想，如果真的是北斗系统断线，那掉线的一定是整个片区，而不仅仅是金师傅的那一辆车，所以从这一点来看，宣称是北斗掉线的说法仅仅是一种情绪的宣泄而已。
那这个大货的行车记录仪到底是如何接收实时信号的呢？其实它并不是直接通过北斗卫星来把信号传给相应监控室，而是在这个“黑匣子”内插入了一张信号卡，当然，里面还有一个很小的北斗定位芯片，它可以准确的算出车辆所在的位置，然后通过信号卡将位置发送给相应的管理平台。
这样分析，整个过程似乎并没有任何问题，但是我们忽略了一点，那就是这张信号卡接收信号的能力。虽然现在中国已经步入了5G时代，但是很多车辆所使用的行车记录仪只能通过2G网络接收和发送信号，从这个环节开始，已完全脱离了北斗责任的范围。
难道这些大货车师傅不知道自己去换一个可以接收4G或者5G信号的“黑匣子”吗？答案却让人匪夷所思。
根据规定，自2011年开始，旅游大巴、定线客车、运输危险品的大货车都必须安装卫星定位装置，后来又将载重12吨以上的车辆纳入了强制安装范围。如此一来，所有的安装了定位系统的车辆都能实时被关注和监督，这更像是一种保障的体现。
可美中不足的是，根据部分师傅自述，当地的定位系统存在强买强卖现象，必须购买指定厂家的高价设备，才能通过年检。甚至有人反映，经过交jing认证的设备，运管单位并不认可，需要拆了重装。
所以这样一来，就形成了部分地方的车辆行车记录仪接收信号能力差的现象，更后怕的是，质量还得不到保障。
有的设备提供商提示，建议车主时隔2-3年就替换一次设备，以防故障发生。我们都知道，无论是谁，对车辆定位系统的要求都非常苛刻，因为一年中大部分时间车辆都在运行，所以不容许任何故障发生。
可就是这种存在了10年的期待，至今难以实现！到底是技术跟不上来还是成本压不下去？其实我们都心知肚明。
黑匣子升级之路
随着我国的技术发展，如今已经迈入高科技时代，一个简单的行车记录仪，有可能拦倒我们吗？显然不可能。那为什么这些大货车的车载定位系统还会出现间歇性掉线呢？这就得问问生产厂家了。
北斗导航系统是车载记录仪的坚实后盾，我们一定不能因为北斗强大了就弱化其他环节，任何的技术和产品都必须跟得上时代的步伐才能获得双重保障，这跟“短板定律”是同一个道理。
对于这件事情，仅仅只是追踪的开端，尘封了10年的“黑匣子”，终究需要有人开启，最终扫除藏污纳垢，实现全面升级。
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